Um especialista automotivo do Reino Unido está fazendo ondas com sua nova abordagem para restaurar carros. Dafyd Richards é um auto-descrito viciado em carros e fundador da Redesign Sport Ltd (RSL), uma pequena empresa de restauração de carros perto de St. Albans.

Não apenas qualquer restaurador, Richards e seu estúdio sob medida vêm respirando nova vida em veículos históricos e descontinuados que de outra forma seriam relegados para coleções e museus, onde eles permaneceriam sem uso. Mais recentemente, Richards restaurou com sucesso uma Ferrari 1952 para condições de trabalho perfeitas, uma façanha que muitos considerariam praticamente impossível, dada a raridade das peças.

“À medida que as peças se tornam cada vez mais difíceis de obter (e os carros são cada vez mais raros), percebemos que precisamos tomar as coisas em mãos. Os veículos que tínhamos chegado eram altamente significativos ou historicamente únicos “, disse Richards à imprensa.

Qual é o segredo de Richards? Como o fundador RSL prontamente lhe dirá, a tecnologia de digitalização 3D provou sem precedentes chave para seu trabalho.

“Nos últimos 3-5 anos, houve uma revolução e evolução na tecnologia de digitalização disponível”, disse Richards. Eu me lembro quando vi pela primeira vez um FaroArm em ação, então um Faro Focus 3D scanner. Isso explodiu minha mente. ”

Richards e o resto de sua equipe da RSL perceberam que agora poderiam escanear peças antigas e quebradas e usar os dados para modelagem CAD. A digitalização significa precisão aprimorada e atrasos reduzidos, diz Richards, que também observou que os métodos anteriores às vezes dependiam de engenheiros modelando um componente da memória.

A engenharia reversa tornou-se uma solução viável graças à tecnologia de digitalização 3D como o Creaform HandySCAN 700 e o Romer Arm, dois sistemas que Richards utiliza, juntamente com software como o VX Elements e o Geomagic Design X.

Mais recentemente, Richards foi mexer com uma Ferrari 225 de 1952 que foi um clássico dentro dos EUA. Para a equipe da RSL foi dado 8 semanas para começar a corrida desse carro pronto para a corrida Monaco Grand Prix Histórico, mas “cada porca e parafuso dentro do motor” ainda estavam soltos.

Richards começou com a exploração do pistão usando o HandySCAN, modelando os dados no Geomagic Design X, depois transferindo tudo para o SOLIDWORKS para ajustes. O eDrawings e os arquivos de peça voaram de um lado para o outro entre a RSL e o fabricante e, em até 4 dias após a varredura inicial, 12 pistões entraram em produção. RSL teve as peças novas na mão apenas três semanas mais tarde. Richards usou o processo similar para remodelar dois distribuidores no Ferrari, que estavam causando inicialmente problemas com o sistema de ignição do carro.

Mesmo o próprio Richards ainda estava espantado com a precisão alcançada. “As peças só tinham sido juntas na tela em SOLIDWORKS, mas quando todos eles chegaram, eles se encaixaram bem na primeira vez”, disse ele. “Eu sabia que eles iriam, mas ainda era uma sensação incrível quando eles o fizeram.”

O final foi feliz. A Ferrari dirigiu “magnificamente” na corrida de Mônaco, e foi prontamente entregue aos Estados Unidos, onde permanece em excelente estado.

Fontes: 3ders.org

Você é apaixonado por tecnologia, impressão 3D e gosta de ficar atualizado sempre? Não perca seu tempo e acesse todas as notícias no nosso portal, curta nossa página no Facebook e nos siga no Twitter para receber todas as novidades em primeira mão. E compartilhe para aumentar a força do nosso portal.