O premiado time do Reino Unido Williams Martini Racing de fórmula um lançaram os detalhes de seu carro de corrida de 2016, que incorporou a impressão 3D para os componentes exteriores do conjunto da asa dianteira.

A decisão pode vir como uma surpresa para os fãs da Fórmula um, uma vez que os campeonatos de corridas de longa data sempre caracterizaram carros dependência exclusiva de compósitos de fibra de carbono. De um modo geral, estes materiais são favorecidos pelas equipes de corrida da F1 pela sua extrema estabilidade e baixo peso.

No entanto, há consideráveis ​​desvantagens para os compósitos de fibra de carbono: eles são extremamente caros de fabricar, exigindo construção complexa de moldes e ferramentas. O trabalho também é muito demorado, o que pode representar um problema quando combinado com os prazos estritos das equipes de corrida de Fórmula 1.

Porém, devido à abordagem tradicional da maioria das equipes da F1, os desenvolvedores e engenheiros simplesmente tiveram que lidar essas dificuldades.

Mas isso não ocorre mais. Este ano, a Williams F1 equipe de desenvolvimento, que está sediada em Oxfordshire, Reino Unido, decidiu entrar de cabeça nesses desafios.

“Na construção de carros de corrida de Fórmula, as equipes devem permanecer fiel a um conjunto complexo de regras ao encontrar a melhor solução possível para a proporção áurea de ‘alta velocidade, alta confiabilidade e baixo peso’ “, dizem os representantes da Williams F1 em um comunicado.

A fabricação de aditivos provou ser uma solução eficaz a este respeito, como uma alternativa mais rápida e menos dispendiosa aos compósitos de fibra de carbono, mas sem perder qualquer resistência, durabilidade e leveza.

O departamento técnico da Williams F1 escolheu por trabalhar integrando impressão 3D nos processos de prototipagem do spoiler dianteiro multi-componente, a peça central aerodinâmica do carro.

A partir daí, a equipe começou com vários projetos de cascatas de asa dianteira usando software de CAD, cada um contendo geometrias intrincadas que correspondem a alta empuxo para baixo e aperto de pneu ótimo. Uma vez satisfeito com esses projetos iniciais, a equipe transferiu os arquivos para o sistema EOS para a produção de protótipos usando tecnologia de sinterização a laser. Depois que o projeto recebeu a luz verde, a equipe começou a construir os moldes de moldes complexos para os componentes de fibra de carbono reais, levando às peças que serão finalmente testados na pista.

“Nós fomos capazes de reduzir continuamente os tempos de produção porque fomos capazes de projetar o processo de fabricação completo de uma maneira que era muito mais simples e mais eficiente”, diz Richard Brady, líder de fabricação de produtos eletrônicos avançados na Williams F1.

“Pela primeira vez, agora é possível testar os componentes sem a necessidade de levar a cabo uma construção de molde complexa, demorada e cara para projetos que são rejeitados”.

O resultado foi um processo de design aerodinâmico que proporcionou à Williams F1 considerável pontos de inovação. Além disso, a equipe de corrida do Reino Unido pode ter estabelecido uma nova referência no mundo da prototipagem F1. Podemos estar vendo muito mais desta inovação de impressão 3D nas futuras preparações da F1.

 

Fonte: 3ders.org